Napi F1 sztori

A Trebron-név hallatán aligha kapja fel a fejét az F1 rajongók nagy része, mégpedig azért nem, mert ez a csapat még a rajtrácsig sem jutott el – azonban elképesztő technikai újításokkal kívánt berobbanni a mezőnybe a kilencvenes évek elején. Most az ő történetüket ismerhetitek meg.

A Peugeot is azon márkák egyike akik gyári csapatként is és motorgyártóként is szerepltek a Forma 1-ben de még sem akkora sikerrel mint ahogy azt ők szerették volna. Most az önálló F1-es csapatra vonatkozó terveiről olvashatsz blogunkban.

A fiatal spanyol a Minardi színeiben debütált a 2001-es szezonban az F1-ben. A Minardi (a mai AlphaTauri csapat elődje) már akkor is a mezőny egyik leggyengébb autója volt, és Alonso így nem tudott vele pontot szerezni, legjobb eredménye egy 11-ik hely volt az évadzáró japán nagydíjon.

A kilencvenes évek elején nem csak kisebb csapatok kísérleteztek a Formula-1-ben, hanem több nagyobb gyártó is, elég csak a Subarura, a Lamborghinire, vagy a Yamahára gondolni. Ők azonban a több, kevesebb siker ellenére legtöbbször végig kitartottak a projektjük mellett, és évekig tagjai maradtak a mezőnynek, (kivéve a Subarut akik 1990-ben mindössze csak 8 versenyen indultak volna de egyszer jutottak tovább az előkvalifikáción így a szezon közepén vissza is vonultak), az Isuzu viszont sohasem jutott el a rajtrácsig, még az ígéretes erőforrás ellenére sem.

Az 1992-es évad végén a McLaren és a Honda gyümölcsöző kapcsolata véget ért. A japánok váratlanul kiléptek a Formula-1-ből, így a McLaren motor nélkül maradt, ráadásul az a veszély is fenyegette a csapatot, hogy Ayrton Senna is távozni fog a rövid idő alatt kilátástalanná váló helyzetben.

A következő történet már szinte ismerős lehet azoknak, akik évtizedek óta figyelemmel követik a Forma 1-et: utánpótlás-szériában vitézkedő csapat, komoly, F1-es tervek, majd adósságokkal megterhelt megszűnés. A most következő csapat is hasonló utat járt be, azonban annyiban különbözik a mezőny végén küszködő társaitól, hogy az autójuk soha sem indult el egyetlen F1-es hétvégén sem, valamint abban, hogy mind a mai napig komoly tényezők a nemzetközi motorsportban. Ez a csapat a francia DAMS.

 A Dome-vállalatot 1975-ben Minoru Hayashi alapította Japánban, a cég elsősorban versenyautók építésével kívánt foglalkozni. A nyolcvanas években a japán F3-ban, majd a helyi F3000-ben is részt vettek, saját csapattal, illetve adtak is el versenyautókat. A nagy lépésre 1995-ben szánták el magukat, ekkor a Minardi egykori tervezője, Tadashi Sasaki csatlakozott a gyártóhoz, akinek a feladata egy Formula-1-es autó megtervezése lett.

Sorozatunk negyedik része a Renault 2006-os világbajnok autójáról az R26-ról szól, amellyel a francia csapat és Fernando Alonso megvédte mindkét bajnoki címét valamint ez volt az első V8-as motorral hajtott F1-es autó.

Sorozatunk harmadik részében a Renault világbajnoki autóját az R25-öt vesszük górcső alá mellyel Fernando Alonso világbajnok lett és a Renault besöpörte a konstruktőri világbajnoki címet.

Michael Schumacher kapcsán számtalan ikonikus, elképesztő győzelmeket hozó versenyautóról beszélhetünk, most azonban egy olyan autó következik, amely a német pilóta egyik legdominánsabb teljesítményt nyújtó autója volt. Ez a gép a 2002-re épített Ferrari F2002 volt.