Visszapillantó

 A Dome-vállalatot 1975-ben Minoru Hayashi alapította Japánban, a cég elsősorban versenyautók építésével kívánt foglalkozni. A nyolcvanas években a japán F3-ban, majd a helyi F3000-ben is részt vettek, saját csapattal, illetve adtak is el versenyautókat. A nagy lépésre 1995-ben szánták el magukat, ekkor a Minardi egykori tervezője, Tadashi Sasaki csatlakozott a gyártóhoz, akinek a feladata egy Formula-1-es autó megtervezése lett.

Sorozatunk negyedik része a Renault 2006-os világbajnok autójáról az R26-ról szól, amellyel a francia csapat és Fernando Alonso megvédte mindkét bajnoki címét valamint ez volt az első V8-as motorral hajtott F1-es autó.

Sorozatunk harmadik részében a Renault világbajnoki autóját az R25-öt vesszük górcső alá mellyel Fernando Alonso világbajnok lett és a Renault besöpörte a konstruktőri világbajnoki címet.

Michael Schumacher kapcsán számtalan ikonikus, elképesztő győzelmeket hozó versenyautóról beszélhetünk, most azonban egy olyan autó következik, amely a német pilóta egyik legdominánsabb teljesítményt nyújtó autója volt. Ez a gép a 2002-re épített Ferrari F2002 volt.

Sorozatunk első része nem is szólhat igazán másról, mint minden idők legsikeresebb versenyautójáról, az 1988-ban 16 versenyből 15 győzelmet (ebből 10 kettős győzelem) szerző McLaren-Honda MP4/4-ről.

Sosem könnyű egy Amerikában sikeres versenyzőnek helyt állnia a Forma 1-ben. Láttunk már ilyet nem is keveset. De csapatvezetőnek sem könnyű, pláne egy nagy autógyártó csapatát vezetni az F1-ben. Erről jónéhányan tudnának véleményt mondani.

Manapság rendkívül kevés olasz pilóta tűnik fel az F1 környékén, a kilencvenes évek elején azonban valóságos reneszánszukat élték. Számos kitűnő pilóta fordult meg a legkülönbözőbb csapatokban, elég csak a veterán Michéle Alboretóra, vagy a Minardi élő legendájára, Pierluigi Martinira gondolni, de ott volt a mezőnyben Riccardo Patrese, Ivan Capelli, Stefano Modena, Alessandro Nannini, Andrea de Cesaris, és még lehetne hosszasan sorolni őket.

Takuma Satót követően számos japán pilóta került be az F1-be viszonylag rövid időn belül – elég csak Kazuki Nakajimára, vagy a leginkább lassúságával kitűnő Yuji Idére gondolni. Ők azonban viszonylag hamar kikoptak a mezőnyből. Ki volt még?

Manapság az amerikai Colton Herta lehetséges F1-es szerepvállalásáról temérdek cikk jelenik meg nap mint nap. Egyfajta huzavona kezdődött vele kapcsolatban, elsősorban az F1-es szuperlicence-hez szükséges pontok hiánya miatt. Herta bemutatkozására talán még várnunk kell, viszont húsz évvel ezelőtt édesapja, Bryan is szerencsét próbált egy F1-es autóval – ám inkább kevesebb, mint több sikerrel.

Irvine és a Jaguár utolsó dobogója