Visszapillantó

A Forma 1-ben több olyan csapat is láthattunk melyet ex F1-es pilóta alapított. Most egy japán versenyzővel és annak a csapatával foglalkozunk aki versenyzőként és csapatvezetőként is inkább a mezőny gyengébbik felében vitézkedett.

Több, mint húsz éve 1999-ben rendezték meg az első Maláj Nagydíjat, azt a futamot, amely egészen 2017-ig a naptár stabil része volt. A Sepang Internation Circuit számos emlékezetes futamot produkált az eltelt évek alatt plusz Michelisz Norbi ezen a pályán szerezte meg a magyar autósport egyik legnagyobb sikerének számító bajnoki címét 2019-ben a WTCC-ben. Az első versenyt 1999-ben rendezték meg és most ezt a versenyt elevenítjük fel.

A kilencvenes években számtalan csapat próbálkozott a Forma 1-ben új belépőként, azonban szinte kivétel nélkül elbuktak, és nyom nélkül eltűntek. Erre remek példa például a Forti, Pacific vagy akár a Simtek csapatok. Az évek előrehaladtával szigorodtak a szabályok, nőttek a költségek, így egyre kevesebb új nevező érkezett. A kilencvenes évek utolsó újonc csapata egy egykori patinás márka, a Lola volt, amelyet ironikus módon saját főszponzora mohósága tett tönkre.

Mika Hakkinen nem csak a legsikeresebb finn versenyző a Forma 1-ben hanem a magyar F1 rajongók egyik nagy kedvence is, akit Bernie Ecclestone egy igazi gentlemannek tartott. 

A McLaren Mercedes MP4/18 egy olyan versenyautó volt melyet hosszú ideig terveztek, sokat tesztelték de soha egyetlen versenykilométert sem tett meg a Forma 1-ben. Egy nagy reményekkel tervezett versenyautó mely annyira sebezhető volt, hogy a tesztpilóta félt beleülni.

1994-et írunk amikor épp kezdenek begyógyulni az imolai fekete hétvége sebei. A tragikus imolai hétvégét követően az FIA számos pályán az általuk veszélyesnek ítélt, rendkívül gyors pontokon sikánok felépítését kérte a rendezőktől, ez pedig Spában sem maradhatott el.

Visszapillantó c. rovatunkban most egy komoly reményekkel induló, ám végül katasztrofálisan szereplő csapatot ismerhettek meg, mely Olaszországból érkezett, és néhány igazán remek pilóta is megfordult rövid történetük során. Ez a csapat az EuroBrun volt.

A Forma 1-es pilóták szinte mindegyike öntelt, önző és meg van róla győződve, hogy ő a legjobb az egész mezőnyben. Aztán ahogy telnek az évek megváltoznak de volt egy oyan pilóta aki pontosan tudta, hogy egy harmat gyenge versenyző és ezt mind a mai napig nyíltan vállalja is.

Innovatív megoldásokból már rengeteget láttunk a Forma 1-ben. Ezekkel sokat lehet nyerni, elég csak példaként felhozni 1977-ben Colin Chapman zseniális ötletét, a szárnyas autót vagy angol nevén a wing cart, ami fenekestől forgatta fel a Forma-1-et. Ám nagyot is lehet vele bukni vele, elég csak a BMW rozmárorrú orrkúpjára gondolni 2004-ből. A Ferrari 1992-re egy igazán nagyot húzott és nagyon nem jött be.

A Forma 1 első két évtizedében egyáltalán nem volt nagy meglepetés, hogy ha egy újonc pilóta jócskán elmúlt harminc vagy akár negyven éves is, hogy debütáljon a Forma 1-ben ám, ahogy most is, úgy 1987-ben is ez bizony igen nagy meglepetés volt. Ez pedig nem volt más mint Satoru Nakajima, aki a nyolcvanas évek végén élcsapatokban versenyzett, ám még is kevés sikert ért el, és inkább a baleseteiről volt híres.