F1 Classic

Innovatív megoldásokból már rengeteget láttunk a Forma 1-ben. Ezekkel sokat lehet nyerni, elég csak példaként felhozni 1977-ben Colin Chapman zseniális ötletét, a szárnyas autót vagy angol nevén a wing cart, ami fenekestől forgatta fel a Forma-1-et. Ám nagyot is lehet vele bukni vele, elég csak a BMW rozmárorrú orrkúpjára gondolni 2004-ből. A Ferrari 1992-re egy igazán nagyot húzott és nagyon nem jött be.

A Forma 1 első két évtizedében egyáltalán nem volt nagy meglepetés, hogy ha egy újonc pilóta jócskán elmúlt harminc vagy akár negyven éves is, hogy debütáljon a Forma 1-ben ám, ahogy most is, úgy 1987-ben is ez bizony igen nagy meglepetés volt. Ez pedig nem volt más mint Satoru Nakajima, aki a nyolcvanas évek végén élcsapatokban versenyzett, ám még is kevés sikert ért el, és inkább a baleseteiről volt híres.

Ebben a cikkben egy olyan sereghajtó istállót mutatunk be mely annyira amatőr csapat volt, hogy az FIA is konkrétan megfenyegetett a csapatot a sportág hírnevének rombolása miatt és egy dicstelen szezon után nyom nélkül tűntek el a süllyesztőben. Ez a csapat az olasz Andrea Moda volt.

A 70 éves Nigel Mansellről beszélgettünk állandó szakértőnkkel, Méhes Károly szakújságíróval.

Ahogy 2023-ban úgy 1995-ben is a világbajnokság már a nyár végére eldőlni látszott, és ez bizony a Magyar Nagydíj hétvégéjére is hatással volt.  Maga a verseny nem volt rossz de az újságírók a pályán történtek mellett pletyákból és spekulációkból is kaptak bőséggel muníciót a következő hetekre, hónapokra. Sőt még egy F1-es pilótát is elütöttek a pályabírók!

Az autóversenyzés történetének első nagydíját, az 1906-os Francia Grand Prix-t egy magyar pilóta, Szisz Ferenc nyerte meg. Születésének 150. évfordulójára írt könyvet Méhes Károly. Erről a könyvről beszélgettünk az íróval.

Augusztus 5-én lenne 80 esztendős a Formula-1 történetének első finn versenyzője, Leo "Leksa" Kinnunen. A 73 éves korában elhunyt egykori versenyző a legkülönbözőbb skandináv bajnokságokban mérettette meg magát pályafutása elején, de leginkább rallyban villogott: bajnoki ezüstérem, számos győzelem jutott neki, majd úgy döntött, kipróbálja magát formula-autókkal is.

A 2023-as Forma 1-es szezon kísértetiesen hasonló mint a 2004-es volt. Egy csapat és egy pilóta magasan kiemelkedik a mezőnyből, sem a csapat sem a regnáló világbajnok nem hibáznak és minden körülmények között sikeresen helyt állnak. 2004-ben ez a Ferrari volt Michael Schumacherrel a volán mögött napjainkban pedig a Red Bull és Max Verstappen az. Mivel mindketten kiemelkedtek/kiemelkednek a mezőnyből így mások igazán akkor hívták fel magukra a figyelmet amikor nem túl versenyképes autójukkal egy győzelemmel felérő második helyet szereztek meg. Napjainkban ilyen Lando Norris vagy éppen Oscar Piastri de 2004-ben pedig Jenson Button volt az.

A Formula-1 hőskorszakában számos olyan versenyző is autóhoz juthatott, akik nem feltétlenül tehetségükkel tűntek ki, hanem leginkább izgalmas háttértörténetükkel. Voltak nemesi származású versenyzők, háborút megjárt veteránok, szimpla kalandorok, újgazdag milliomosok. Olyan viszont, aki a bűnözésből szerzett pénzen jutott el a Forma 1-ig olyan még nem volt.

A Forma-1 története során számos újonc csapatban meg lett volna a potenciál ahhoz, hogy eredményes projektekké váljanak idővel, most azonban egy olyan csapat következik, mely már születésekor is gyakorlatilag halálra volt ítélve. A dolog ironikus oldala, hogy ennek a bizonyos csapatnak a neve: Life.