F1 Classic

A Formula-1 hőskorszakában számos olyan versenyző is autóhoz juthatott, akik nem feltétlenül tehetségükkel tűntek ki, hanem leginkább izgalmas háttértörténetükkel. Voltak nemesi származású versenyzők, háborút megjárt veteránok, szimpla kalandorok, újgazdag milliomosok. Olyan viszont, aki a bűnözésből szerzett pénzen jutott el a Forma 1-ig olyan még nem volt.

A Forma-1 története során számos újonc csapatban meg lett volna a potenciál ahhoz, hogy eredményes projektekké váljanak idővel, most azonban egy olyan csapat következik, mely már születésekor is gyakorlatilag halálra volt ítélve. A dolog ironikus oldala, hogy ennek a bizonyos csapatnak a neve: Life.

Sebastian Vettel négyszeres világbajnok egy igazi ikon a Forma-1 világában. A karizmatikus tehetség, aki már most az egyik legtöbbet díjazott pilóta az F1 történelmében. Vettel pályafutását a folyamatos fejlődés, a kitartás és az elkötelezettség jellemezte, ami lehetővé tette számára, hogy az egyik legnagyobb versenyzővé váljon a sportágban.

A Forma 1-et a motorsport csúcskategóriájának szokták hívni ahol a legjobb csapatok, legjobb mérnökök és legjobb pilóták mérik össze tudásukat. 1950 óta nagyon sok különleges tehetségeségnek kikiáltott pilóta fordult meg a rajtrácson de a döntő többségüknek nem sikerült beváltaniuk a hozzáfűzött reményeket. Sorozatunk első részében Johny Herberttel foglalkozunk aki 1995-ben végre a megfelelő helyen volt a megfelelő időben, hogy világbajnok legyen de volt egy csapatársa, Michael Schumacher, aki mellett elvérzett.

Az F1 történetében számos pilóta kapott lehetőséget, és hosszabb-rövidebb ideig szinte mindenki megragadta ezt a lehetőséget. Azonban volt egy olyan pilóta, akinek csak egy verseny jutott és ott is kevesebb mint egy kilométert tudott megtenni. Ez pilóta pedig nem más mint az olasz Marco Apicella.

Kanadában a változékony időjárás szinte minden évben megkavarta az F1-es hétvégéket, ami természetesen számos alkalommal okozott kaotikus pillanatokat.

2005-öt írunk amikor ismét nagyot változott a világ a Forma 1-ben, hiszen a szabályok mellett az erősorrend is jelentősen átalakult. A legfontosabb szabályváltozás az volt, hogy a versenyzőknek egy garnitúra gumival kellett végigfutniuk az időmérő edzéseket és a teljes versenytávot. A motorszabály is változott, egy hajtóműnek két versenyhétvégét kellett kibírnia. A rajtsorrendről a két „egykörös” időmérő edzés döntött (egy kör szombaton, egy kör vasárnap vasárnap), ám a nürburgringi európai nagydíjtól kezdve a nézők és a média általános elégedetlensége miatt eltörölték a vasárnapi időmérő edzést.

Ayrton Senna és a Honda név szinte kéz a kézben jártak együtt a Forma 1-ben. Ám a Forma 1 rajongók inkább a McLarennél eltöltött dicsőséges évekre emlékszik vissza pedig az első közös évüket még a Lotusnál kezdték meg.

"Régen minden jobb volt!" szokták volt mondani és a Forma 1 rajongók a V10-es motorokat emlegetik mint régi szép emlék. Pedig már 2006-os szezon vége óta nem nem hallani a 10 hengeres motorok dobhártyát szaggató visítását a versenypályákon. 

Az 1997-es spanyol nagydíj is egy emlékezetes verseny marad. Egyrészt azért mert a fordulatos és izgalmas versenyen az élmenőket meglepte a nem túl acélos Prosttal versenyző Olivier Panis, másrészt azért mert ez volt az utolsó dobogós helyezése a francia pilótának.